Um avião lotado com 193 passageiros foi forçado a fazer um pouso de emergência na Inglaterra no ano passado, depois que a cabine não conseguiu pressurizar devido aos pilotos ignorarem os interruptores de chave, de acordo com um novo relatório alarmante.
Os passageiros da Tui Airways foram colocados em risco de hipóxia – falta de oxigênio no sangue que pode ser fatal – depois que os “interruptores de sangramento” foram desligados, impedindo a pressurização da cabine. de acordo com a investigação do Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido no incidente de 17 de outubro de 2023.
O voo decolou do aeroporto de Manchester, no Reino Unido, e tinha como destino a ilha grega de Kos – mas não passou por Lincolnshire antes de ser redirecionado de volta para Manchester.
Sem problemas técnicos após a decolagem, o avião da companhia aérea britânica iniciou sua subida – voando por 43 minutos com um aviso de emergência “ALTITUDE DE CABINE” piscando no painel antes de qualquer ação ser tomada pela tripulação de voo.
Os pilotos alegaram falsamente aos investigadores que haviam acionado os interruptores de sangria “aproximadamente 73 segundos” depois de verem pela primeira vez o primeiro sinal de alerta, descobriu o relatório da AAIB.
Eles também negligenciaram a instituição de protocolos adequados, que incluiriam o uso de máscaras de oxigênio.
Ambos os sistemas de sangria de ar do motor – que regulam a pressão da cabine – foram desligados inadvertidamente antes da partida, segundo a agência.
Quando perceberam o problema, a tripulação rapidamente ligou os interruptores de sangria e tentou continuar a viagem.
Foi quando um “MASTER CUIDADO” acendeu na cabine e eles foram forçados a redirecionar de volta para casa, em Manchester, disse a AAIB.
O relatório descobriu que os interruptores de sangria foram desligados inadvertidamente devido à manutenção antes do voo.
Além disso, a tripulação de cabine teve a oportunidade de perceber que os interruptores estavam desligados, mas não o fez, revelou o relatório.
O piloto e o copiloto estavam programados para fazer o voo com muito pouco tempo de antecedência – com previsão de saída à 1h e 3h, respectivamente, e com apresentação prevista para as 4h30, segundo a AAIB.
A investigação concluiu que os agentes estavam tecnicamente “fatigados” e sobrecarregados de trabalho no período que antecedeu o voo, mas insistiu que o cansaço não foi um factor que contribuiu para o mau funcionamento.
