O presidente do Partido Democrata do Estado de Nova York, Jay Jacobs, apoiou os polêmicos US$ 9 da governadora Kathy Hochul pedágio de congestionamento como uma “boa ideia”.
Jacobs defendeu a nova taxa para os nova-iorquinos e outros passageiros que dirigem para Manhattan abaixo da 60th Street – ao mesmo tempo que dizia que se opunha ao aumento de impostos sobre os residentes ricos porque eles fugiriam do estado.
“Amigos meus. Pessoas que conheço com muito dinheiro. Eles estão saindo de Nova York”, disse Jacobs durante uma sala de imprensa do Capitólio entrevista de rádio.
“Nova York é um estado com impostos muito altos. Eles não suportam os impostos imobiliários. Você vai para o estado da Flórida – um jogo diferente.”
Ele disse que é “lixo” que os defensores dos impostos argumentem o contrário.
“Conheço pessoas que se mudaram de Nova York por mais seis meses do ano apenas para evitar o pagamento desses impostos… Quanto mais você aumenta a alíquota do imposto, mais pessoas vão embora. O que você vai fazer? Você vai reduzir as receitas fiscais”, disse Jacobs.
“Se você aumentar [the income tax]eles vão partir em maior número.”
O imposto de renda combinado do estado e da cidade de Nova York sobre os que ganham mais é de quase 15% e Jacobs disse que eles pagam uma parcela desproporcional de impostos para financiar o governo.
Hochul descartou aumentos de impostos de base ampla, mas ela também se comprometeu a gerar receitas para pagar a recém-proposta do MTA, de US$ 68 bilhões, plano de capital de cinco anos.
O diretor de orçamento de Hochul, Blake Washington, disse na semana passada: “Acho que os impostos em geral farão parte da discussão”.
Entretanto, Jacobs, um aliado do governador que é também o líder democrata do condado de Nassau, defendeu o plano revisto de Hochul, o primeiro no país, de preços de congestionamento como uma “boa ideia” – momentos depois de se opor a impostos mais elevados sobre os ricos.
“Não é um imposto. É uma taxa de usuário”, disse Jacobs sobre o pedágio de US$ 9, que está previsto para ser lançado em 5 de janeiro e pode ser aumentado para US$ 15 até 2031.
“Não vou tolerar que os republicanos nos digam que é um imposto porque não é.”
Ele apresentou os mesmos argumentos para o pedágio que Hochul e os defensores do trânsito apresentaram: reduzir o tráfego e a poluição e gerar um novo fluxo de receitas para ajudar a financiar melhorias de capital de transporte de massa na Long Island Railroad e nas linhas ferroviárias suburbanas Metro-North, bem como no Sistema de metrô e ônibus da cidade de Nova York.
Ele disse que “o tráfego fica cada vez pior” em Manhattan.
“Se você tiver um ataque cardíaco em Manhattan – boa sorte”, disse Jacobs, referindo-se aos tempos de resposta da ambulância.
Hochul, o MTA e os Democratas têm de fazer um trabalho melhor ao explicar aos suburbanos que a “taxa de utilização” os beneficiará, ajudando a financiar melhorias de capital no transporte público, acrescentou.
Ele disse que menos de 25% dos residentes de Long Island dirigem para Manhattan, enquanto a maioria pega o LIRR – e eles podem pagar o pedágio.
“Estas não são pessoas na extremidade inferior do espectro económico”, afirmou Jacobs.
Jacobs, durante uma entrevista ao Post na quinta-feira, explicou suas opiniões divergentes – opondo-se a rendimentos mais elevados dos ricos e ao mesmo tempo apoiando o pedágio do congestionamento.
“Não creio que alguém esteja saindo de Nova York por causa do preço do congestionamento”, disse ele.
“Ninguém gosta de pagar mais por nada.”
Ele disse que os oponentes do preço do congestionamento nunca encontraram uma alternativa.
O executivo do condado de Nassau, Bruce Blakeman, um republicano que busca a reeleição no próximo ano e oponente do pedágio, disse: “A maneira mais rápida de recuperar as finanças do MTA é levar a sério a lei e a ordem em nossos metrôs”.
Críticos, incluindo Blakeman, há muito reclamam que o MTA perde impressionantes US$ 700 milhões com a evasão de passagens de metrô e ônibus.
“Os únicos que pressionam pela tarifação do congestionamento são os elitistas que não usam o metrô ou não dirigem sozinhos”, disse Blakeman.
